لا تنس أبدًا: أن طائر البحر المنخفض هو كل ما يقف بين البحر وقاربك

بشكل واضح ، مع أي جهاز يخترق بدن اليخت ، فإن اختيار المواد والتصميم وطريقة التركيب أمر بالغ الأهمية لسلامة السفينة وسلامتها. تم فقد الكثير من القوارب بسبب تآكل الهياكل والطيور البحرية ، إما من خلال الانهيار الكهربي للمادة نفسها أو بسبب فشل آلية الصمام المرتبطة بها.

تقليديا، التجهيزات من خلال الهيكل وصنعت الديوك البحرية من البرونز وصُنعت كجزء واحد ، على عكس تركيب تركيب منفصل من خلال بدن طائر البحر مثبت عليه. الأكثر شهرة من هذا النوع لا يزال مصنوع بواسطة blakes & amp؛ england taylors (تم إنشاؤه عام 1789) ولديه آلية سدادة مدببة تتيح تعديل الصمام في الموقع أو حتى تجريده من الخدمة. يتم تصنيع تركيبات برونزية متشابهة الكل في واحد أيضًا بواسطة groco و perko ، على الرغم من أن كلاهما يستخدم الصمامات الكروية (الفولاذ المقاوم للصدأ والبوليمر على التوالي) ، بدلاً من الصمامات المخروطية.

لسوء الحظ ، في هذه الأيام ، فإن العديد من شركات بناء القوارب الإنتاجية ستناسب أيضًا كل ما يمكن صيانته على المدى القصير - والأهم من ذلك - رخيصة. ثم يصبح السؤال ، هل هذه الديوك البحرية آمنة؟

حسنًا ، بشرط أن يكون تركيب الهيكل مستقلاً ومصنوعًا من مادة مناسبة ، يمكن للمالكين على الأقل ترقية الأحواض البحرية بأنفسهم. في تجربتي ، تستخدم معظم الساحات تركيبات مصنوعة من سبائك النحاس / الزنك / النيكل ، والتي تكون مقاومة بشكل كاف للتآكل الكهربائي.

تتوفر أيضًا سبائك أخرى تحتوي على النيكل وحتى الزرنيخ ، ولكن التكلفة غالبًا ما تلغي استخدامها. لذلك ، ما عليك القيام به هو التحقق بعناية من إزالة الزنك مرة واحدة على الأقل في السنة عن طريق كشط السطح المعدني قليلاً. إذا كانت المنطقة المكشوفة تبدو باللون الوردي بأي شكل من الأشكال ، فسيبدأ الزنك في "الذوبان" خارج السبائك وسيحتاج العنصر إلى الاستبدال قريبًا.

لسوء الحظ ، قد يبخل بناة القوارب الإنتاج الضخم مع الديوك البحرية نفسها ، والتي غالبًا ما تكون أفضل قليلاً من وحدات السباكة المحلية وغير مناسبة تمامًا لاستخدام المياه البحرية / المالحة. بينما قد يكون لديهم أجسام dzr (مقاومة لإزالة الزنك) ، غالبًا ما يكون لديهم صمامات كروية نحاسية أو فولاذية مقاومة للصدأ ومقابض فولاذية خفيفة. يمكن للأولى الاستيلاء عليها إذا لم يتم تشغيلها وإيقافها بانتظام. هذا الأخير سوف يصدأ ببساطة وربما ينقطع في غضون بضعة أشهر.

المواد

يمكن تصنيع أحواض البحر والتجهيزات من خلال مجموعة متنوعة من المواد المختلفة. الأكثر شيوعًا هي السبائك المصممة خصيصًا للجمع بين القوة ومقاومة التآكل ، خاصة عند غمرها في المياه المالحة.

نحاس

النحاس العادي عبارة عن سبيكة مصنوعة من خلط النحاس والزنك وغالبًا ما تستخدم في تصنيع التركيبات البحرية الرخيصة ، بما في ذلك الهياكل. على الرغم من أنها قد تبدو مادة مثالية للوظيفة ، إلا أنها ليست كذلك ، حيث يمكن إذابة مكون الزنك من السبائك من خلال التآكل الإلكتروليتي أو الجلفاني (إزالة الزنك) ، تاركًا تركيبات غنية جدًا بالنحاس ضعيفة جدًا.

نحاس مقاوم لإزالة الزنك

المعروف باسم dzr أو cr brass ، تشتمل هذه السبيكة أيضًا على النحاس والزنك ، ولكن تتم إضافة نسب صغيرة من القصدير والزرنيخ لمقاومة إزالة الزنك وزيادة قوته المادية.

dzr brass هي المادة الأكثر شيوعًا المستخدمة في إنتاج التجهيزات البحرية لليخوت ، على الرغم من أن بعض سبائك الألومنيوم / النحاس يمكن أن تساعد أيضًا في منع التآكل وإزالة الزنك.

برونز

ربما يكون أفضل حل وسط لتركيبات الجلد المعدني ، والبرونز هو سبيكة من النحاس والقصدير والنيكل والمعادن الأخرى - اعتمادًا على التطبيق المقصود للمادة. عادة ما يكون البرونز العادي حوالي 88 بالمائة من النحاس و 12 بالمائة من الصفيح. ومع ذلك ، غالبًا ما يضاف الألمنيوم أيضًا في التطبيقات البحرية لأنه يحسن مقاومة السبائك للتآكل.

الفولاذ المقاوم للصدأ

تزود بعض الشركات تجهيزات الفولاذ المقاوم للصدأ من خلال الهيكل ، مدعية أنها الحل المثالي للتآكل. شخصيا ، ومع ذلك ، أنا لست من المعجبين ، لأنهم بصرف النظر عن كونهم مكلفين ، فهم عرضة للتآكل الشق ، والذي يحدث عندما يكون هناك انهيار موضعي للطبقة السلبية الواقية على سطح مكشوف. والسبب في ذلك هو أن الفولاذ المقاوم للصدأ يحتاج إلى الأكسجين للعمل ، والذي يمكن أن يحصل عليه من مياه البحر المحيطة. ومع ذلك ، حيث تلتقي التركيبات مع مواد أخرى ، مثل ، على سبيل المثال ، صامولة تأمين ، غالبًا ما يتم إنشاء الشقوق الضيقة جدًا حيث يمكن أن يدخل الماء ويركد في حين لا يترك أي مجال للتدفق الحر للأكسجين. هذا يتسبب في تدهور الفيلم السلبي على الفولاذ المقاوم للصدأ بسرعة ، والذي بدوره يمكن أن يسمح للمواد بالتآكل بسرعة مثل الفولاذ الطري العادي.

إذا كان يجب عليك استخدام تركيبات الفولاذ المقاوم للصدأ من خلال الهيكل ، فيجب أن تكون من الدرجة البحرية (aisi 316) وتحتاج إلى التأكد من تركيبها فقط من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الصمامات البحرية غير المعدنية والصمامات.

مارلون

كانت تجهيزات الجلد غير المعدنية والديوك البحرية موجودة منذ أمد بعيد ، مع كون مارسبون forespar هو الأكثر شهرة. على الرغم من وجود العديد من القصص المخيفة التي يتم تداولها حول هذه الأنواع من الديوك البحرية "البلاستيكية" ، إلا أنها نادرًا ما فشلت ، في الواقع ، بدون أي قوة خارجية غير شائعة.

بدلاً من البلاستيك الفعلي ، فإن marelon هو مركب بوليمر (zontel Dupont المعزز بالزجاج ليكون دقيقًا) ، أي أشياء أكثر صرامة ، وهذا هو السبب في أن هذه التركيبات قد قبلت منذ فترة طويلة من قبل abyc وتم اعتمادها من قبل iso كاجتماع أو تجاوز الخصائص الميكانيكية المطلوبة للاستخدام في القوارب.

دائم وغير قابل للاستيلاء ، واحدة من الفوائد الرئيسية لطيور البحر البحرية هي أنها مقاومة تمامًا للتدهور الناجم عن التآكل الشارد أو الجلفاني. إن المخاوف من احتمال انصهارها في حريق لا أساس لها من الصحة ببساطة ، إذا لم يكن هناك سبب آخر غير حقيقة أنه إذا كانت هذه النيران مشتعلة على متن الطائرة ، فستكون أكثر أمانًا في ترك السفينة على أي حال.

بعض الأنواع الأخرى

trudesign

نوع آخر من طائر البحر غير المعدني هو مجموعة trudesign من الصمامات الكروية. منتج من نيوزيلندا ، يتم تصنيعها من مركب نايلون مقوى بالزجاج ولها كرات وأختام بوليمر ptfe. وهي مصممة خصيصًا للاستخدام البحري فوق وتحت خط الماء أيضًا ، كما أنها تأتي بخيوط متوازية nps للولايات المتحدة. سوق.

بالنسبة للتطبيقات الحساسة بيئيًا مثل السباكة القابضة للخزان ، يمكن قفل صمامات trudesign في الوضع المغلق وتتوافق مع كل من ISO 9093-2 و abyc h-27 ، بالإضافة إلى كونها معتمدة من قبل مكتب veritas و imci.

تثبيت بدن

عند تثبيت تركيب بدن تحت خط الماء لهيكل GRP الصلب ، من الجيد تلطيخ بعض الايبوكسي الأنيق حول الحفرة من الداخل وتركه قبل التثبيت بالتركيب نفسه لضمان إحكام غلق الغلاف. إذا كان جسمك محفورًا تحت خط الماء (غير عادي ، ولكن لم يسمع به) ، فمن الأفضل حفر ثقب أصغر أولاً ، وإزالة المادة الأساسية على مساحة ضعف قطر التركيب ، وإعادة ملء التجويف والثقب بقبضة صلبة ، و ثم احفر إلى الحجم الصحيح للتجهيزات بمجرد الشفاء التام.

عند تثبيت التركيب ، يجب تلطيخ شفة التركيب باستخدام مانع تسرب مناسب ، مثل sikaflex 291i أو sabatack 750xl أو ختم حياة القارب. على الرغم من أن معظم المواد المانعة للتسرب من عديد السلفيد أو البولي يوريثين ستقوم بالمهمة ، تأكد من التحقق من تعليمات التثبيت ، حيث أن بعض التركيبات ، خاصة التركيبات البلاستيكية لمحولات الأجهزة ، قد تتطلب منتجًا مختلفًا ، مثل مانع التسرب القائم على السيليكون.

ضع المادة المانعة للتسرب بحرية على الحافة ، وأدخلها من خلال الفتحة وشد صامولة التثبيت من الداخل. بمجرد علاجه ، قم بإحكام ربط الجوز بنصف دورة أخرى أو نحو ذلك باستخدام مفتاح الربط ، ولكن لا تفرط في إحكامه.

لاحظ أنه إذا كان الديوك سيذهب إلى منطقة ضيقة بشكل خاص ، فمن المستحسن قبل أن يتسبب تسرب المادة في تثبيت الديوك مؤقتًا على الجلد المناسب يدويًا للتأكد من أن المقبض في وضع يسهل فتحه وإغلاقه عند اكتماله تجميعها.

صيانة seacock

يجب استخدام أسماك البحر بشكل متكرر لمنعها من الاستيلاء. غالبًا ما يتم تجاهل الديوك البحرية التي يتم صرفها في قمرة القيادة ومنافذ الغرق ، لذا تأكد من إيقاف تشغيلها وتشغيلها عدة مرات قبل مغادرة القارب.

تتطلب بعض أنواع seacock (خاصة تركيبات البرونز المستدقة للبلاك) صيانة منتظمة ، بينما يحتاج البعض الآخر إلى الاستخدام المتكرر. في بعض الأحيان يمكن أن يؤدي مقياس الجير إلى تكدس الصمام الكروي ، لذا حاول مسح محلول الخل الأبيض أسفل الأنبوب بين الحين والآخر ، متبوعًا بقليل من مواد التشحيم الخفيفة.

على الأقل ، يجب فحص جميع أسماك البحر والبدن سنويًا للتآكل العام وإزالة الزنك وتراكم الكلس. عند الخروج من الماء ، قم بإزالة الخراطيم وادرس الصمام الكروي وأغلقه عن كثب أثناء فتحه وإغلاقه عدة مرات للتأكد من أن كل شيء على ما يرام.

الربط الكهربائي

يبدو أن لا اثنين من الفنيين البحريين يتفقان عندما يتعلق الأمر بمسألة الترابط الكهربائي لتجهيزات الجلد المعدني. يقول البعض يجب عليك ؛ يقول آخرون بأي حال من الأحوال. أنا بحزم في المجموعة الأخيرة ، لسببين. أولاً ، أعتقد أن معظم القوارب بعيدة بما يكفي عن أي معادن أخرى قريبة من المحتمل أن تخلق دائرة كلفانية. ثانيًا ، أنا قلق من أن الترابط الكهربائي للهيكل من المرجح أن يجعلها عرضة للتآكل من التيارات الضالة عند توصيلها بقوة الشاطئ في المرسى (ما لم يكن القارب مزودًا بمحول عزل).

أخيرًا ، سأكون أيضًا قلقًا بشأن سلامة هيكل السفينة إذا أصيب القارب بضربة برق ، والتي يمكن بعد ذلك تشجيعها على الخروج من خلال الهياكل المتراصة ، مما قد يؤدي إلى إذابة التركيب في طريقه للخروج!

بالطبع ، إذا قمت بتجهيز الهياكل غير المعدنية ، فهذا شيء أقل عليك القلق بشأنه.

الكاتب: دنكان كينت

حصة روبن